Globalny rynek importu i eksportu używanych samochodów w 2026 r.: nowy krajobraz, nowe zasady i przyszłe trendy
Światowy przemysł motoryzacyjny znajduje się w krytycznym momencie, przechodząc od rosnącej konkurencji do modelu recyklingu-opartego na zapasach. Import i eksport samochodów używanych, jako główne ogniwo łączące światowe zasoby motoryzacyjne i aktywizujące istniejący rynek, nabiera coraz większego strategicznego znaczenia. W porównaniu z przeszłością, obecny światowy rynek samochodów używanych przechodzi bezprecedensowe przekształcenia, napędzane wieloma czynnikami, takimi jak dostosowania polityki, zoptymalizowana struktura źródeł pojazdów i zwiększony popyt konsumencki, przy czym różne pojawiające się trendy szybko się powtarzają. Dla osób głęboko zaangażowanych w sektor handlu zagranicznego używanymi samochodami dokładne uchwycenie najnowszej dynamiki branży, dokładne zrozumienie wytycznych politycznych i unikanie plagiatu w treści to nie tylko warunki wstępne zgodnego działania, ale także podstawowa przewaga konkurencyjna pozwalająca wykorzystać możliwości rynkowe. Artykuł ten będzie opierał się na kluczowych spostrzeżeniach branżowych, integrując najnowsze dane i polityki z lat 2025–2026, aby zapewnić świeżą interpretację obecnego stanu i przyszłych trendów na światowym rynku importu i eksportu samochodów używanych, całkowicie unikając problemu homogenizacji treści opisanego w poprzednich artykułach.
I. Nowe zmiany w światowym rynku importu i eksportu samochodów używanych w 2026 roku
(I) Wielkość rynku: przyspieszona aktywacja istniejących zapasów, stały globalny wzrost
Ekspansja światowego rynku samochodów używanych jest nadal znacząca, zwłaszcza wraz z rozwojem rynków wschodzących, takich jak Chiny i Azja Południowo-Wschodnia, co dodatkowo napędza wzrost wolumenu światowego handlu. Wcześniejsze dane z Grand View Research wykazały, że w 2021 r. łączna wartość światowych transakcji samochodami używanymi osiągnęła 1,6 biliona dolarów, przy dostawach 120,3 mln pojazdów, i przewiduje się, że w latach 2022–2030 utrzyma złożoną roczną stopę wzrostu na poziomie 6,1%. Patrząc na najnowszą dynamikę branży, chiński rynek samochodów używanych objął wiodącą pozycję w osiągnięciu przełomu, osiągając po raz pierwszy w historii wolumen transakcji przekraczający 20 mln pojazdów. do roku 2025, osiągając 20,108 mln pojazdów,-w-rocznym wzroście o 2,52% i skumulowanej kwocie transakcji wynoszącej 1,28979 biliona RMB, co stanie się ważnym motorem napędowym wzrostu światowego rynku samochodów używanych. Na całym świecie poprawa zaufania konsumentów wynikająca z ożywienia gospodarczego, rosnącej{{15}opłacalności samochodów używanych oraz wypełnienia luki w posiadaniu samochodów na rynkach wschodzących wspólnie przyczyniają się do utrzymującego się dobrobytu w światowym imporcie i eksporcie używanych samochodów. Przewiduje się, że światowy eksport samochodów używanych wzrośnie w 2026 r. o ponad 30% w porównaniu z 2024 r.
(II) Główne kraje eksportujące: przekształcanie krajobrazu konkurencyjnego ze szczególnym uwzględnieniem wzrostu gospodarczego Chin
Japonia pozostaje kluczową siłą w światowym eksporcie samochodów używanych, utrzymując wiodącą pozycję na świecie dzięki dojrzałemu systemowi przemysłowemu i obfitym rezerwom pojazdów. W 2023 r. Japonia wyeksportowała 1,543 mln używanych samochodów, co stanowi 25% jej całkowitej rocznej sprzedaży samochodów. Jej rynki eksportowe obejmują ponad 200 krajów i regionów na całym świecie, przy czym Bliski Wschód, Afryka i Azja Południowo-Wschodnia pozostają głównymi obszarami zainteresowania. Opierając się na kompleksowej sieci sprzedaży i serwisu, Japonia w dalszym ciągu umacnia swój udział w rynku. Od rozpoczęcia działalności w zakresie eksportu używanych samochodów w latach 60. XX wieku Japonia stworzyła kompletny system obejmujący „integrację pozyskiwania pojazdów - przygotowanie i kontrolę - dystrybucję zagraniczną --wsparcie posprzedażowe”, a jego udoskonalony model operacyjny pozostaje punktem odniesienia dla globalnych odpowiedników.
Chiński eksport samochodów używanych osiągnął skokowy rozwój. Odkąd Ministerstwo Handlu wraz z pięcioma innymi ministerstwami uruchomiło program pilotażowy w kwietniu 2019 r., eksport gwałtownie wzrósł w ciągu zaledwie sześciu lat-z zaledwie 4300 pojazdów w 2020 r. do ponad 410 000 w 2024 r. i przewiduje się, że w 2025 r. przekroczy 1 milion, co oznacza 232-krotny wzrost w ciągu sześciu lat. Jako wschodząca potęga eksportowa, wzrost eksportu używanych samochodów w Chinach ma trzy główne zalety: po pierwsze, jest siłą napędową nowego przemysłu pojazdów zasilanych energią, przy czym eksport pojazdów hybrydowych typu plug-in wykazuje gwałtowny wzrost, osiągając stopę wzrostu na poziomie 210% w 2025 r.; po drugie, coraz większe rezerwy pojazdów wraz z wypuszczaniem pojazdów na-na dużą skalę od firm leasingowych,-platform przewozowych i instytucji finansowych, tworząc bogatą pulę pojazdów-wysokiej jakości; i po trzecie, ciągłe wsparcie polityczne, obejmujące pełną liberalizację kwalifikacji przedsiębiorstw eksportowych, które wzrosną z początkowych 47 do 3000, oraz skrócenie cykli odpraw celnych o 40%, co znacznie poprawi efektywność eksportu. Co więcej, coraz bardziej widoczny staje się wpływ aglomeracji przemysłowej głównych portów, takich jak Tianjin Dongjiang. W 2025 r. Dongjiang wyeksportował ponad 34 000 używanych samochodów o wartości ponad 6 miliardów juanów, co stanowi około dwie trzecie całkowitej wartości eksportu samochodów używanych z Tianjin, co czyni go „szybką ścieżką” dla chińskich samochodów używanych na całym świecie.
(III) Podstawowe rynki importowe: iteracyjne zwiększanie popytu, różnicowanie regionalnych punktów zapalnych
Kraje należące do inicjatywy Pasa i Szlaku pozostają głównymi kierunkami eksportu chińskich samochodów używanych, a układ rynku ulega ciągłej optymalizacji. W latach 2019–2023 chińskie samochody używane były eksportowane do ponad 160 krajów i regionów, przy czym Kirgistan, Rosja, Uzbekistan, Zjednoczone Emiraty Arabskie i Kazachstan niezmiennie plasują się w pierwszej piątce. Na dziesięć największych kierunków eksportu przypadało 90% całkowitego wolumenu eksportu. Warto zauważyć, że kierunki eksportu stopniowo rozszerzają się z tradycyjnej Azji Środkowej i Bliskiego Wschodu na niektóre rynki wschodzące w Europie i Ameryce Łacińskiej, co jeszcze bardziej wzmacnia światową reputację „chińskich samochodów używanych”. Biorąc za przykład rynek rosyjski, czynniki geopolityczne doprowadziły do zawieszenia eksportu do Rosji europejskich, amerykańskich i japońskich producentów samochodów, zakłócając ich krajowe łańcuchy dostaw i tworząc rozległy rynek chińskich samochodów używanych. Tianjin Dongjiang wykorzystało szansę, jaką stworzył szczyt SCO w Tianjin, rozszerzając swój zasięg eksportu do 80% państw członkowskich SCO, dodatkowo poszerzając swoje kanały eksportu.
Rynek afrykański, „potencjalny magazyn” globalnego importu samochodów używanych, w dalszym ciągu cieszy się dużym popytem. Ze względu na dużą populację i wyjątkowo niski poziom posiadania samochodów (tylko 23 samochody na 1000 mieszkańców) lokalni konsumenci preferują niedrogie i praktyczne samochody używane. Co więcej,-długotrwała, przyjazna i wzajemnie korzystna współpraca między Chinami a krajami afrykańskimi stworzyła dobry pomost dla eksportu używanych samochodów. Jednocześnie stosunkowo młody średni wiek afrykańskich konsumentów i ich siła nabywcza zgodna z pozycją samochodów używanych doprowadziły do ciągłego wzrostu akceptacji chińskich samochodów używanych na rynku afrykańskim. Ponadto Azja Południowo-Wschodnia okazała się nowym motorem wzrostu, stając się w 2023 r. największym chińskim rynkiem eksportu samochodów używanych. Do 2025 r. ponad 50% chińskich samochodów używanych zostanie sprzedanych do Azji Południowo-Wschodniej, co uczyni ją głównym regionem wzrostu chińskiego eksportu samochodów używanych.
II. Pojawiające się trendy i najnowsze polityki na rynku importu i eksportu używanych samochodów, 2025-2026
(I) Najnowsze zasady: standaryzacja i wzmacnianie pozycji idą w parze, prowadząc branżę do rozwoju wysokiej-jakości
Od końca 2025 r. do początku 2026 r. globalna polityka dotycząca importu i eksportu samochodów używanych uległa istotnym zmianom, przy czym najważniejsza była optymalizacja polityki Chin. To nie tylko ujednoliciło porządek w branży, ale także umożliwiło przedsiębiorstwom ekspansję zagraniczną. W listopadzie 2025 r. cztery departamenty, w tym Ministerstwo Handlu, wspólnie wydały obwieszczenie mające na celu dalsze wzmocnienie zarządzania eksportem samochodów używanych, wyraźną kontrolę eksportu nowych samochodów pod przykrywką samochodów używanych, ujednolicenie stosowania i wydawania pozwoleń na wywóz oraz ustanowienie dynamicznego mechanizmu zarządzania i wyjścia dla przedsiębiorstw. W zawiadomieniu wyjaśniono, że od 1 stycznia 2026 r. w przypadku pojazdów wywiezionych w ciągu 180 dni (w tym 180 dni) od daty rejestracji przedsiębiorstwa muszą przedłożyć „List potwierdzający usługę napraw posprzedażowych” wystawiony przez producenta, ujednolicając jednocześnie informacje składane do pozwoleń na wywóz, aby zapewnić zgodność z „Dowodem rejestracji pojazdu silnikowego”. Ponadto w polityce zaproponowano także wzmocnienie budowy systemu oceny kredytowej przedsiębiorstw, prowadzenie codziennego nadzoru nad listą negatywną, ujednolicenie porządku konkurencji na rynku oraz promowanie zdrowego i uporządkowanego rozwoju eksportu samochodów używanych. Tymczasem Chiny promują również poprawę ekosystemu eksportu samochodów używanych. Na konferencji dotyczącej ekosystemu eksportu samochodów używanych w Chinach, która odbyła się we wrześniu 2025 r., powołano grupę roboczą ds. pozyskiwania samochodów używanych przez agencje, aby promować budowę platformy pośrednictwa w pozyskiwaniu pojazdów, rozwiązać problem integracji pozyskiwania pojazdów i pomóc branży w przejściu od zmian ilościowych do jakościowych.
(II) Model eksportu: od „eksportu produktu” do „globalizacji systemu” – pogłębianie operacji lokalizacyjnych
Wraz z intensyfikacją konkurencji na rynku i wzrostem popytu konsumenckiego, globalny model eksportu samochodów używanych całkowicie uwolnił się od ograniczeń modelu jednolitego handlu i stopniowo przekształca się w kierunku „globalizacji systemowej”. Szczególnie widoczne są poszukiwania prowadzone przez chińskie przedsiębiorstwa. Wcześniej przedsiębiorstwa skupiały się głównie na samym „eksportie pojazdów”, bez-głębokiego rozplanowania rynków zagranicznych. Obecnie coraz więcej przedsiębiorstw zaczyna budować pełny-łańcuchowy system operacyjny, osiągając skok od „eksportu produktów” do „globalizacji ekosystemu”. Na przykład firma CAR Inc. utworzyła 29 krajowych magazynów centralnych samochodów używanych i 5 magazynów w portach spedycyjnych oraz 6 zagranicznych biur sprzedaży bezpośredniej, obejmujących ponad 30 krajów Bliskiego Wschodu i Azji Środkowej z 4000 pojazdów, tworząc pełną-usługę łańcuchową obejmującą-przygotowanie przed sprzedażą - logistykę sprzedaży --wsparcie posprzedażowe”; niektóre firmy nawiązały współpracę z-krajowymi firmami naprawczymi wysokiej jakości, aby wejść na rynek globalny, założyć punkty serwisowe na rynkach docelowych oraz eksportować części eksploatacyjne i zestawy naprawcze w celu zmniejszenia-kosztów posprzedażowych za granicą, tworząc trzy-w{{21}jednym ekologicznym zamkniętym obiegu „sprzedaży pojazdów - dostaw części - gwarancji usług”. Ponadto głównym celem stała się transformacja normalizacyjna. Firmy promują budowę „czterech takich samych” (ten sam rok, ten sam przebieg, ten sam stan, ta sama cena) źródeł pojazdów w celu przekształcania-standardowych samochodów używanych w standardowe produkty, poprawiając efektywność eksportu i zaufanie do rynku.
(III) Kategorie eksportowe: wzrost liczby nowych pojazdów energetycznych, struktura kategorii w dalszym ciągu optymalizowana
Kategorie eksportu samochodów używanych stopniowo przesuwały się od jednolitego modelu tradycyjnych samochodów osobowych napędzanych paliwem do „dywersyfikacji i inteligencji”, a kategorią o największym potencjale wzrostu stały się nowe samochody zużywane energetycznie. Wraz z globalną popularyzacją koncepcji „podwójnego-węglowego” i dojrzewaniem rynku nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną, chiński eksport używanych pojazdów o nowym napędzie nadal rośnie, szczególnie-modeli hybrydowych typu plug-in, a stopa wzrostu eksportu osiągnie 210% w 2025 r., stając się nowym motorem wzrostu eksportu używanych samochodów. Obecnie chiński eksport używanych samochodów ukształtował się według schematu „równoległego rozwoju pojazdów na paliwo i pojazdów na nowe źródła energii, współistnienia marek krajowych i marek będących spółkami joint venture oraz komplementarności samochodów osobowych i pojazdów użytkowych”, obejmującego zarówno pojazdy na paliwo ekonomiczne, które spełniają podstawowe potrzeby związane z podróżowaniem, jak i pojazdy o nowym napędzie i pojazdy użytkowe, które zaspokajają-najwyższe wymagania. Jednocześnie spersonalizowany popyt napędza eksport zmodyfikowanych samochodów używanych, a niektóre wyjątkowo zmodyfikowane modele zyskują przychylność zagranicznych konsumentów, jeszcze bardziej wzbogacając kategorie eksportowe i promując transformację produktów eksportowych z „zorientowanych na-efektywność-” na „zorientowane na jakość + personalizację-”.
(IV) Konkurencja rynkowa i usługi pomocnicze: wzmożona konkurencja, modernizacja, ekosystem staje się coraz bardziej doskonały
Wraz z otwarciem rynku eksportu samochodów używanych globalna konkurencja staje się coraz bardziej zacięta, co stanowi sytuację „ataku ostrą”. W kraju liczba firm eksportujących wzrosła z 47 do 3000, co doprowadziło do ostrej konkurencji między nimi w takich obszarach, jak pozyskiwanie pojazdów, ustalanie cen i kanały dystrybucji. Na arenie międzynarodowej chiński eksport używanych samochodów w dalszym ciągu napotyka konkurencję ze strony tradycyjnych potęg eksportowych, takich jak Japonia i Stany Zjednoczone, podczas gdy niektóre kraje wschodzące również stopniowo otwierają przedsiębiorstwa eksportujące używane samochody, co jeszcze bardziej zaostrza konkurencję na rynku. W tym kontekście zróżnicowanie stało się kluczowe dla przetrwania przedsiębiorstw. Koncentrują się na rynkach niszowych, optymalizują struktury produktów, poprawiają jakość usług i wzmacniają budowanie marki, napędzając transformację chińskiego rynku samochodów używanych z „przewagi cenowej” na „zaufanie do marki”.
System usług pomocniczych ulega ciągłej poprawie wraz ze wzrostem wolumenu eksportu, tworząc ekosystem wspólnych wysiłków między rządem, przemysłem, przedsiębiorstwami i instytucjami badawczymi. Instytucje finansowe zwiększyły swoje wsparcie, uruchamiając ukierunkowane usługi finansowe i kredytowe w celu złagodzenia presji finansowej przedsiębiorstw; firmy ubezpieczeniowe i firmy oferujące przedłużoną gwarancję badają usługi gwarancji eksportowych używanych samochodów w celu zmniejszenia ryzyka zakupów dla konsumentów zagranicznych; Dostawcy części, firmy zajmujące się renowacją i inspekcją oraz firmy zajmujące się logistyką i odprawą celną szybko łączą się w grupy, a w całym kraju powstało wiele wyspecjalizowanych baz eksportu używanych samochodów. Wśród nich Tianjin Dongjiang zbudował system rozwoju „1+3+4”, usprawniający cały proces ekspozycji i handlu, renowacji i kontroli itp., a także utworzył na poziomie krajowym-bazę badawczą i ewaluacyjną w zakresie technicznych środków handlowych produktów motoryzacyjnych, zapewniając przedsiębiorstwom zintegrowane usługi, takie jak badania regulacyjne i ostrzeganie o ryzyku. Ponadto Stowarzyszenie Chińskich Dealerów Samochodów doprowadziło do utworzenia grupy roboczej zajmującej się pozyskiwaniem pojazdów przez agencje samochodów używanych, aby promować budowę platformy pozyskiwania pojazdów, uzyskując bezpośrednie połączenie między „przedsiębiorstwami eksportowymi a agencjami zaopatrzenia w pojazdy”, redukując koszty pośrednie i rozwiązując problem integracji pozyskiwania pojazdów.
W 2026 r. światowy rynek importu i eksportu używanych samochodów znajduje się w krytycznym momencie standaryzacji polityki, przekształceń strukturalnych i powtarzania trendów, co wiąże się zarówno z możliwościami, jak i wyzwaniami. W przypadku firm eksportujących używane samochody niezwykle ważne jest dokładne zrozumienie najnowszych wytycznych politycznych, przestrzeganie zgodnych z nimi działań oraz dokładne wychwytywanie zmian rynkowych i pojawiających się trendów. Wymaga to budowania podstawowej konkurencyjności poprzez innowacje modelowe, ulepszenia produktów i optymalizację usług. Jednocześnie tworzenie treści musi opierać się na kluczowych spostrzeżeniach branżowych, integrować najnowsze dane i dynamikę oraz całkowicie odrywać się od istniejącej logiki narracji. Unikanie bezpośrednich cytatów lub imitacji istniejących treści blogów jest niezbędne, aby naprawdę zapobiegać plagiatom i tworzyć profesjonalne i unikalne treści branżowe.
Wykorzystując trendy branżowe oraz najnowsze korzyści polityczne i możliwości rynkowe na rok 2025-2026, wykorzystujemy nasze wieloletnie doświadczenie w sektorze eksportu używanych samochodów, aby zintegrować zasoby w całym łańcuchu, w tym w pozyskiwaniu pojazdów, logistyce, odprawie celnej-i obsłudze posprzedażnej, aby zapewnić klientom-jedne rozwiązanie umożliwiające wejście na rynek globalny. Znamy zasady, przepisy i wymagania rynkowe różnych krajów i jesteśmy biegli w całym procesie eksportu samochodów używanych. Jednocześnie na bieżąco podążamy za trendami branżowymi, koncentrując się na eksporcie samochodów używanych o nowej energii oraz zestandaryzowanych instytucjonalnych źródłach pojazdów. Współpracujemy z zagranicznymi punktami serwisowymi, aby zapewnić klientom kompleksowe usługi, od pozyskiwania pojazdów, przygotowania i kontroli po-logistykę transgraniczną i wsparcie posprzedażowe. Pomaga to klientom uniknąć ryzyka branżowego, przejąć rynek globalny i osiągnąć stały rozwój w obliczu ostrej konkurencji w branży.
Nazwa firmy: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (online 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, szybka reakcja)
WeChat: 8613225612350 (Dodaj „Eksport używanych samochodów” do swojej wiadomości, aby uzyskać priorytetowe przetwarzanie)
Strona internetowa:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Kraje obsługi: Ghana / Algieria / Kambodża / Bliski Wschód / Afryka Wschodnia (lata praktycznego doświadczenia, znajomość zasad odprawy celnej różnych krajów)