Badania i rozwój głównych chińskich projektów w zakresie technologii pojazdów elektrycznych rozpoczęły się w 2001 roku. Po dwóch pięcioletnich planach badań naukowych i technologicznych oraz zastosowaniu Igrzysk Olimpijskich, Wystawy Światowej i platformy demonstracyjnej „Dziesięć Miast Tysiące Pojazdów”, chiński pojazdy elektryczne zostały opracowane od podstaw, a technologia jest w stanie ciągłym. W fazie postępu stworzono system technologiczny dla całego łańcucha przemysłu pojazdów elektrycznych z niezależnymi prawami własności intelektualnej.
Do końca 2010 r. łącznie 25 miast w całym kraju przystąpiło do projektu demonstracji i promocji pojazdów energooszczędnych i nowych pojazdów zasilanych energią „Dziesięć miast, tysiąc pojazdów”, a do programu „Rekomendowany model” zgłosiły się 184 modele z ponad 50 firm. Katalog projektu demonstracji, promocji i zastosowania pojazdów energooszczędnych i nowych energii”. Do eksploatacji demonstracyjnej oddano ponad 10000 pojazdów elektrycznych różnego typu, które demonstracyjnie przejechały ponad 200 milionów kilometrów i łącznie przewiozły ponad 9 miliardów pasażerów. Ogólny poziom i skala zastosowania kluczowych technologii pojazdów elektrycznych plasuje się na czele świata, a w niektórych obszarach osiągnięto przełomy. Jednocześnie chińskie pojazdy elektryczne osiągnęły światowej sławy osiągnięcia w zakresie badań i rozwoju produktów oraz demonstracji i promocji. Na koniec czerwca 2012 r. w „Katalogu polecanych modeli do demonstracji i promocji pojazdów energooszczędnych i nowych pojazdów energetycznych” znalazło się łącznie 454 produkty pojazdów energooszczędnych i nowych energii z 83 firm. Według stanu na koniec marca 2012 r. w 25 miastach demonstracyjnych promowano ponad 19000 pojazdów energooszczędnych i nowych pojazdów energetycznych. Wśród nich jest 16 800 pojazdów w sektorze usług publicznych, 170 stacji ładowania (wymiany), ponad 6 400 stanowisk ładowania i ponad 9 miliardów pasażerów.
Po dziesięciu latach rozwoju chińskie pojazdy elektryczne zaczęły przechodzić z etapu badań i rozwoju do etapu industrializacji, a rozwijający się chiński przemysł pojazdów elektrycznych wykazuje pełną witalność.
Obecnie, wśród szlaków technicznych różnych pojazdów nowej energii, za główny kierunek transformacji i rozwoju przyszłych samochodowych systemów energetycznych i energetycznych powszechnie uważa się pojazdy elektryczne reprezentowane przez hybrydy, pojazdy czysto elektryczne i pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi. Stały się światową potęgą motoryzacyjną i priorytetami rozwojowymi głównych producentów samochodów. Chiny są już głównym krajem w światowym przemyśle motoryzacyjnym, ale są „duże, ale nie mocne”. Przyszły przemysł samochodowy w Chinach musi odkrywać nowe pomysły. Oczekuje się, że przemysł pojazdów elektrycznych otworzy nowe punkty wzrostu dla chińskiego przemysłu samochodowego.
Najbliższe 10 lat to okres strategicznych możliwości rozwoju nowych pojazdów energetycznych w Chinach. Chiny przywiązują dużą wagę do rozwoju pojazdów elektrycznych. W „Dwunastym planie pięcioletnim” wydanym w marcu 2011 r. Chiny umieściły nowe pojazdy energetyczne jako jedną ze strategicznych wschodzących gałęzi przemysłu. 1. Proponuje się skupienie się na rozwoju hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in, pojazdów wyłącznie elektrycznych i technologii pojazdów z ogniwami paliwowymi, prowadzenie badań i rozwoju oraz projektów demonstracyjnych w zakresie komercjalizacji na dużą skalę hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in i pojazdów wyłącznie elektrycznych i promowanie zastosowań przemysłowych. W przyszłości pojazdy elektryczne w Chinach zapoczątkowują nową rundę szybkiego rozwoju.
Na początku 2010 roku Międzynarodowa Organizacja Klimatyczna przeprowadziła wywiady z 40 ekspertami z branż związanych z pojazdami elektrycznymi. Wyniki pokazały, że znaczenie infrastruktury ładowania znalazło się na drugim miejscu wśród wielu czynników wpływających na rozwój pojazdów elektrycznych, przewyższając czynnik ceny zakupu i ustępując jedynie 1 czynnikowi doskonalenia technologii akumulatorów. Wszystkie strony osiągnęły konsensus co do podstawowej i krytycznej roli punktów ładowania.
Z punktu widzenia rozwoju zagranicznego, choć budowa stacji ładowania w głównych krajach rozwiniętych jest wciąż w powijakach, wsparcie rządowe jest bardzo duże. Z punktu widzenia rozwoju krajowego głównymi uczestnikami budowy stacji ładowania w Chinach są State Grid Corporation of China, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil, Sinopec, BYD i inne przedsiębiorstwa. W Chinach uruchomiono pewną liczbę stacji ładowania i pali ładujących. Metody ładowania obejmują szybkie ładowanie, powolne ładowanie, wymianę baterii itp. Prace wstępne dostarczyły cennych doświadczeń do późniejszej budowy. Obecnie firmy takie jak State Grid Corporation of China, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil Corporation, Sinopec i inne firmy podpisały strategiczne umowy o współpracy z większością samorządów lokalnych i sformułowały stosunkowo jasne cele i plany budowy. Budowa stacji ładowania zaczęła wykazywać dynamikę przyspieszonego rozwoju.
Chociaż budowa infrastruktury ładowania ogólnie cieszy się dużym zainteresowaniem w kraju i za granicą, kraje na całym świecie stoją obecnie w obliczu szeregu problemów, takich jak niejasne odpowiednie standardy techniczne i modele operacyjne. Chiny muszą pilnie zintensyfikować badania i innowacje w oparciu o projekty pilotażowe w celu znalezienia odpowiedniego rozwiązania dla Chin. Ścieżka rozwoju infrastruktury ładowania zgodnie z warunkami krajowymi.
Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów w 2021 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych w Chinach osiągnie 2,91 mln sztuk, czyli 2,6 razy więcej niż w 2020 r. Dotacje rządowe i wprowadzenie tańszych modeli skłoniły więcej konsumentów do zakupu pojazdów elektrycznych.