Nowa polityka dotycząca eksportu używanych samochodów na rok 2026: unikaj pułapek inwolucyjnych i przełamuj się, koncentrując się na Azji Środkowej i Południowo-Wschodniej
Rok 2026 to naprawdę rok przetasowań w branży eksportu samochodów używanych! Wszystkie polityki intensywnie wydawane przez Ministerstwo Handlu w 2025 r. zostały w pełni wdrożone w tym roku, całkowicie kończąc chaotyczną erę barbarzyńskiego wzrostu w przeszłości. Szczerze mówiąc, większość naszych rówieśników ucieka do Afryki i Azji Zachodniej, myśląc, że to okres premiowy, ale wszyscy wpadli w pułapkę inwolucji. Działając przez wiele lat w branży eksportu używanych samochodów i wchodząc w wiele pułapek, odkryliśmy zamiast tego, że prawdziwe możliwości zarobienia pieniędzy i osiągnięcia wzrostu nie znajdują się w tych-hipnotyzowanych miejscach, ale w Azji Środkowej i Południowo-Wschodniej, które wszyscy uważają za „nasycone” i na które nikt nie zwraca zbytniej uwagi. Dzisiaj chcę szczerze z Państwem porozmawiać, łącząc nasze prawdziwe doświadczenia w kierowaniu rynkami na pierwszej linii frontu, aby dowiedzieć się, jak bardzo nowe zasady na nas wpłynęły, jak głębokie są dołki na tych rynkach, a następnie podzielić się tym, jak możemy się przebić zgodnie z założeniem zgodności, aby rzadziej korzystać z objazdów i zarabiać więcej realnych pieniędzy.
Szybki przegląd (wersja praktyczna)
Trzy progi zgodności określone w nowej polityce zostały ściśle egzekwowane.. 80% poprzednich szarych ścieżek „ukrywania nowych samochodów o przebiegu 0-kilometrów jako samochodów używanych” zostało zablokowanych, a małe firmy nieprzestrzegające przepisów zostaną w zasadzie wyeliminowane;
Własne-media w dalszym ciągu przechwalają się wysokimi zyskami w Afryce i Azji Zachodniej, ale w rzeczywistości jest tam pełno dziur-zmiennych kursów wymiany, trudnych rozliczeń i konkurentów konkurujących tak zaciekle, że nie ma już zysku. Niektórzy z naszych rówieśników padli ofiarą tego;
Azja Środkowa i Południowo-Wschodnia to nasze „stabilne rynki”. Dzięki dojrzałym łańcuchom dostaw, dużej rozpoznawalności chińskich marek wśród lokalnej ludności i możliwości dostosowania polityki, choć zysk na samochód nie jest zbyt wysoki, jest on stabilny i zdecydowanie opłacalny w dłuższej perspektywie;
Cena oficjalnej sprzedaży bezpośredniej jest zbyt wysoka. Dla nas, którzy eksportujemy używane samochody zgodnie z przepisami, średnia marża zysku jest w zasadzie wystarczająca, więc nie ma potrzeby przyłączać się do rewolucji w niskich-cenach;
Znajdowanie klientów na podstawie rzeczywistych danych dotyczących zamówień celnych umożliwia bezpośrednie łączenie się z zagranicznymi menedżerami ds. zakupów, zamiast zajmować się tymi nieprawidłowymi zapytaniami, co pozwala na przejście od „oczekiwania na zamówienia” do „aktywnego poszukiwania zamówień” ze podwójną wydajnością.
Wdrożenie nowej polityki: Pożegnaj barbarzyński rozwój, przestrzeganie zasad jest podstawą przetrwania
Dla tych z nas, którzy zajmują się eksportem samochodów używanych, najważniejszym momentem roku 2026 jest: zgodność z przepisami nie jest opcją, ale koniecznością,-którą należy-w przeciwnym razie po prostu nie przetrwamy. Trzy polityki wydane przez Ministerstwo Handlu w 2025 r. utworzyły trzy progi zgodności, które zmieniły cały wzorzec branży. My, którzy prowadzimy firmy na pierwszej linii frontu, bardzo wyraźnie odczuwamy tę zmianę.
Pierwszym progiem jest „180-dniowy okres rejestracji”, który bezpośrednio zablokował dotychczasową szarą ścieżkę przekazywania nowych samochodów o przebiegu 0 km jako używanych na eksport. Z grubsza obliczyliśmy w branży, że w 2025 roku tego typu „podróbki samochodów używanych” stanowiły 80% całego rynku eksportowego. Do 2026 roku podaż takich samochodów spadnie bezpośrednio o 80%. Wiele małych firm, które zarobiły na tej ścieżce, nie ma obecnie samochodów, które mógłby eksportować, i może się tylko martwić.
Drugi próg polega na tym, że eksportowane samochody muszą posiadać-potwierdzenie wykonania usług obsługi posprzedażnej” wystawione przez producenta. Bez tego dokumentu nie można uzyskać pozwolenia na wywóz, a towar nie może nawet opuścić urzędu celnego. Naprawdę mamy w tym doświadczenie. Nasz rówieśnik wcześniej nie traktował tego poważnie i nie prosił o ten dokument. Towar został wysłany do portu, ale nie mógł przejść odprawy celnej. W końcu cały fracht i płatności zostały utracone.-kilkaset tysięcy juanów tak po prostu poszło w błoto.
Trzecim progiem jest podniesienie standardów technicznych dla nowych samochodów zużywających energię. W przypadku samochodów, które nie spełniają wymagań dotyczących ulgi lub zwolnienia z podatku od zakupu pojazdów, koszt eksportu wzrośnie o 5%-10%. W rzeczywistości wpływ ten był widoczny już pod koniec 2025 r. Trybunał ustalił, że wielu krajowych sprzedawców samochodów napędzanych energią elektryczną sprzedawało swoje zapasy po niskich cenach w celu oczyszczenia zapasów, co bezpośrednio doprowadziło do ponad 5-krotnego (515%) wzrostu importu pojazdów elektrycznych na rynki Azji Środkowej, takie jak Kazachstan, w listopadzie w porównaniu z wrześniem. Wydaje się, że sprzedaż będzie rosła w krótkim okresie, ale wcześniej wyczerpała również popyt na tych rynkach w 2026 r. Musimy w przyszłości bardziej uważać przy odbiorze towarów, aby uniknąć wdepnięcia w doły.
Korekta rynkowa: te przereklamowane „rynki-wysokie zyski” to w rzeczywistości pułapki
W ciągu ostatnich sześciu miesięcy otrzymaliśmy wiele zapytań od partnerów-ośmiu lub dziewięciu na dziesięciu pytało, jak wejść na rynki takie jak Afryka, Iran i Irak. Mówiąc wprost, zostali oszukani przez self-media, które w kółko powtarzają, że „zysk na samochód przekracza 10 000 juanów” i „zero progu wejścia”. Ale ci z nas, którzy faktycznie zarządzali tymi rynkami, wiedzą, że to tylko iluzja. Ryzyko na tych rynkach jest znacznie większe niż-tzw. zyski. Pośpiech na ślepo najprawdopodobniej zakończy się stratami.
Porozmawiajmy najpierw o rynku afrykańskim. Wydaje się, że popyt jest duży, ale w rzeczywistości jest pełen bolesnych punktów. Po pierwsze, większość krajów w Afryce korzysta z-samochodów z kierownicą po prawej stronie. Eksportowane przez nas-samochody z kierownicą po lewej stronie albo wymagają kosztownych modyfikacji, albo nikt ich nie kupi, przy wyjątkowo niskiej akceptacji. Po drugie, lokalna siła nabywcza jest słaba, a większość klientów wymaga płatności ratalnych. Cykl windykacji płatności jest długi i mogą wystąpić problemy. Największą pułapką jest kurs wymiany. Partner, z którym współpracujemy od kilku lat, wysłał w zeszłym roku partię towaru do Nigerii. Zanim towar dotarł do portu, lokalny kurs wymiany walut spadł o 20%, co bezpośrednio spowodowało stratę ponad 100 000 juanów.-Nie było po co płakać.
Następnie jest Iran i Irak. Ze względu na sankcje międzynarodowe płatność jest szczególnie trudna i nie można otrzymać wymiany walut normalnymi kanałami. W 2025 r. podmiot równorzędny wysłał towar, ale nie mógł otrzymać płatności, co spowodowało bezpośrednią stratę ponad 10 milionów juanów. Jeszcze bardziej przerażające jest to, że na tych rynkach pojawiła się także mentalność stadna chińskich kupców: liczba chińskich handlarzy samochodami na rynku afrykańskim potroiła się w 2024 r. Wiele osób zaczęło sprzedawać samochody ze stratą, aby odzyskać fundusze, a zysk na samochód spadł bezpośrednio o 500 do 1000 juanów. Rynek sprzedawcy, który kiedyś dominowaliśmy, stał się teraz całkowicie rynkiem kupującego, a inwolucja jest jeszcze bardziej zacięta niż w Chinach.
Klucz do przełamania: skoncentruj się na Azji Środkowej i Południowo-Wschodniej. Stały zysk to droga królewska
W porównaniu z rynkami „spekulacyjnymi”, takimi jak Afryka i Azja Zachodnia, chociaż zysk na samochód w Azji Środkowej i Południowo-Wschodniej nie jest zbyt wysoki-tylko około 2–8%-, jest on stabilny i można to osiągnąć przez długi czas, na czym również się skupiamy. Po wielu latach w handlu zagranicznym nasze największe doświadczenie jest takie, że stałe zyski są bardziej niezawodne niż ogromne zyski, a stały postęp jest rozwiązaniem długoterminowym-.
Przewaga rynku środkowoazjatyckiego polega przede wszystkim na dogodnym łańcuchu dostaw. Dzięki China-Europe Railway Express koszt transportu używanych samochodów jest o 1/3 niższy niż w przypadku tradycyjnego transportu morskiego, a czas transportu został skrócony z poprzednich dwóch–trzech miesięcy do około 28 dni. Dzięki temu nasze środki nie są zajęte przez cały czas, a towar jest mniej narażony na uszkodzenie. Ponadto chińskie marki cieszą się szczególnie dobrą reputacją lokalnie. Kiedy sprawdziliśmy rynek, odkryliśmy, że 99,5% z 24 000 pojazdów elektrycznych importowanych do Uzbekistanu w 2024 r. pochodziło z Chin; sześć z dziesięciu najlepiej sprzedających się-marek samochodów w Kazachstanie w pierwszej połowie 2025 r. to marki chińskie. Miejscowa ludność zna się na chińskich używanych samochodach, a-sporów posprzedażowych jest niewiele, dzięki czemu prowadzenie interesów jest-bezproblemowe.
Rynek Azji Południowo-Wschodniej jest nawet potencjalnym rynkiem akcji. W 2025 r. ponad połowa chińskiego eksportu używanych samochodów trafiła do Azji Południowo-Wschodniej. Co więcej, lokalna polityka dotycząca importu używanych samochodów jest stosunkowo luźna. Większość osób kupujących używane samochody to właściciele małych i średnich-przedsiębiorstw oraz indywidualne gospodarstwa domowe, charakteryzujące się stabilnym popytem, który nie ulega drastycznym wahaniom. Obecnie koncentrujemy się na rynku wietnamskim i tajskim, gdzie stali klienci stanowią ponad 40%. Dopóki stan samochodu jest niezawodny, a cena rozsądna, łatwo jest nawiązać-długoterminową współpracę z klientami, bez konieczności ciągłego poszukiwania nowych.
Umiejętności praktyczne: Precyzyjnie rozwijaj klientów i pozbądź się problemów związanych z nieprawidłowymi zapytaniami
Po wdrożeniu nowej polityki konkurencja w branży stała się coraz bardziej zacięta. Największym problemem dla nas w branży eksportu samochodów używanych jest „wiele zapytań, ale mało zamówień”. Wielu rówieśników otrzymuje codziennie dziesiątki zapytań, ale większość z nich to nieważne konsultacje, podczas których klienci pytają tylko o cenę, ale nie kupują, marnując dużo czasu i energii. Długo szukaliśmy i podsumowaliśmy najbardziej praktyczną metodę: znajdowanie klientów na podstawie rzeczywistych danych dotyczących zamówień celnych w celu precyzyjnego połączenia, bez wykonywania bezużytecznej pracy.
Tutaj chcę podzielić się praktyczną metodą, którą obecnie stosujemy-jest bardzo prosta, nawet początkujący mogą zacząć: najpierw przeanalizuj dane dotyczące zamówień celnych na rynku docelowym, a możesz bezpośrednio znaleźć menedżera ds. zakupów zagranicznego nabywcy, a nie recepcję czy obsługę klienta, ale-decydenta. Możesz także sprawdzić poprzednie zapisy zamówień drugiej strony. Na przykład znaleźliśmy kiedyś wietnamskiego klienta, który wcześniej kupił partię używanych samochodów BYD Yuan PLUS za 128 000 juanów. Skontaktowaliśmy się z nim bezpośrednio, dostarczyliśmy mu ten sam model w lepszym stanie, wyceniliśmy 122 000 juanów i obiecaliśmy odprawę celną 3-5 dni szybciej niż inni – w końcu obsługujemy łańcuch dostaw od tak dawna i nadal mamy tę przewagę.
Istotą tej metody jest prowadzenie negocjacji z klientami w oparciu o ich rzeczywistą dokumentację zakupową, dokładnie odpowiadającą ich potrzebom. Jest to o wiele bardziej efektywne niż zamieszczanie ogłoszeń na platformach publicznych i bezmyślne czekanie na zapytania. Teraz używamy tej metody, nieprawidłowe zapytania spadły o 70%, a współczynnik konwersji zamówień wzrósł o 30%, całkowicie przekształcając się z „biernego oczekiwania na zamówienia” na „aktywne poszukiwanie zamówień”. Potrafimy też celnie podkradać klientów konkurencji, a efekt jest szczególnie widoczny.
W końcu: w okresie przetasowań w branży trzeźwa wygrana
W 2026 roku zakończy się okres premiowy za eksport samochodów używanych i całkowicie zakończy się era barbarzyńskiego wzrostu. Teraz konkurencja nie polega już na tym, kto ma najniższą cenę, ale na tym, kto może świadczyć wartościowsze usługi i kto jest bardziej zgodny. Ci, którzy ślepo podążają za trendem, chcą tylko szybko zarobić i nie zwracają uwagi na przestrzeganie zasad, zostaną ostatecznie wyeliminowani przez branżę; natomiast ci, którzy wyraźnie widzą rynek, koncentrują się na rynkach dojrzałych, takich jak Azja Środkowa i Południowo-Wschodnia, dobrze radzą sobie z przestrzeganiem przepisów i znajdują odpowiednich klientów, mogą wykorzystać tę szansę.
Działając od wielu lat w branży eksportu samochodów używanych, zawsze wierzyliśmy w jedno: w tej branży nie ma prawdziwie nasyconego rynku, są tylko ludzie, którzy nie mogą znaleźć szans. W 2026 r., jeśli będziemy przestrzegać podstawowych zasad zgodności, skoncentrujemy się na kluczowych rynkach, takich jak Azja Środkowa i Południowo-Wschodnia, oraz będziemy dobrze radzić sobie z obsługą klienta, możemy utrzymać niezachwianą pozycję na rynku i w dłuższej perspektywie zarabiać pieniądze. W przyszłości podzielimy się także bardziej praktycznymi doświadczeniami z prowadzenia rynków na pierwszej linii frontu. Zapraszamy rówieśników do wzajemnej komunikacji, uczenia się od siebie i wspólnego prowadzenia biznesu.
Nazwa firmy: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (online 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, szybka reakcja)
WeChat: 8613225612350 (Dodaj „Eksport używanych samochodów” do swojej wiadomości, aby uzyskać priorytetowe przetwarzanie)
Strona internetowa:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Kraje obsługi: Ghana / Algieria / Kambodża / Bliski Wschód / Afryka Wschodnia (lata praktycznego doświadczenia, znajomość zasad odprawy celnej różnych krajów)