Tesla Model 2 Countdown: 25 USD, 000 przekształci globalny krajobraz pojazdu elektrycznego

W krytycznym momencie transformacji elektryfikacji globalnej branży motoryzacyjnej Tesla oficjalnie potwierdziła swój podstawowy plan masowej produkcji Model 2 Model 2 w kwietniu 2024 r. Ten model, pokrewny „sekwoja”, jest uważany przez Musk za „kluczową zagadkę w celu przyspieszenia globalnej transformacji zrównoważonej energii”. Jego cena początkowa 25 USD, 000 (około CNY 182, 000) bezpośrednio ogranicza się na rynku konsumenckim głównego nurtu, z rocznym celem sprzedaży 2 milionów jednostek, co odpowiada 1,1 -krotnie globalnej sprzedaży TESLA w 2023 r.

Strategiczne znaczenie modelu 2 wykracza daleko poza sam produkt. Na tle BYD na szczycie globalnych wykresów sprzedaży za pomocą modeli w CNY 100, 000-200, 000, Tesla systematycznie przedstawia niedrogie rynek po raz pierwszy na Modelu 2. Plan umieszczenia swojej trzech super fabryk w Mexico, Berlin i Shangai na produkcję nie tylko pokazuje, że Tesla nie tylko złożyłby globalną liczbę dostawców. implikuje ambicję w pełni penetracji trzech podstawowych rynków Europy, Chin i Ameryki Północnej.

Rdzeniowy przełom modelu 2 leży w technicznym paradoksie „objętości baterii zmniejszonej o 25%, ale zakres 480 kilometrów”. Dzięki zintegrowaniu innowacji strukturalnej 4680 baterii cylindrycznych i nowej technologii CTP (Cell to Pack), Tesla zwiększyła gęstość energii pakietu akumulatora do 200 Wh/kg, a jednocześnie dzięki procesowi integracji w zakresie integracji w zakresie ograniczania energii A Corget Confits CescUsual Cescumpument Process Offit of Consunits Offit of Catusue kosztu na 30% został zmniejszony o 30%. kilometr.

Pod względem systemu zasilania model 2 będzie wyposażony w nową generację jednostek napędowych wspólnych z Robotaksi, eliminując połączenie silników stałego magnesu metalu rzadkiego i krzemu, zmniejszając koszt układu napędowego o 50%. Warto zauważyć, że jego proces badań i rozwoju jest głęboko związany z projektem Robotaxi. W przyszłości może osiągnąć w pełni autonomiczną formę jazdy z odłączoną kierownicą poprzez aktualizacje OTA, rezerwując interfejs dla wspólnego rynku podróży.

Tesla obniżył koszt produkcji modelu 2 do 70% modelu 3 poprzez „nieposłuszne” proces produkcyjny. Proces ten integruje siedzenia bezpośrednio z podwoziem baterii poprzez montaż modułowy, zmniejszając odległość ruchu linii produkcyjnej o 30%; Jednocześnie maszyna odlewnicza GIGA Press 6100- jest wykorzystywana do zmniejszenia liczby tylnych części ciała z 70 do 1, a koszt produkcji jednego korpusu jest zmniejszony o 400 USD.

Na poziomie łańcucha dostaw akumulatora bateria fosforanu litowego żelaza opracowana przez TESLA we współpracy z Catl i Panasonic przekroczyła 3, 000 żywotność cyklu akumulatora i obniżył koszt do 90 USD/kWh poprzez zastosowanie materiałów elektrody ujemnej na bazie krzemu. Dzięki samodzielnie zbudowanej sieci rafinerii rud litowych i recyklingu akumulatorów koszt baterii Model 2 jest o 25% niższy niż średnia branżowa, co stanowi solidne podstawy do wojny cenowej.

Pojawienie się modelu 2 zmieni konkurencyjny krajobraz globalnego rynku pojazdów elektrycznych. W Europie jego cena przedsprzedażowa wynosząca 25 USD, 000 jest przewagą miażdżącą nad Volkswagen ID.3 (około 32 USD, 000), bezpośrednio zagrażając dominującym stanowisku Volkswagena na przystępnym rynku. Na rynku chińskim modele takie jak Seagull i Gac Aion y będą przed podwójnymi wyzwaniami związanymi z barierami marki i barier technicznych. Zlokalizowana produkcja fabryki w Szanghaju Tesli częściej obniży cenę terminalową modelu 2 do zakresu CNY150, 000, tworząc atak redukcji wymiarowości na CNY100, 000-150, 000 pasmo cenowe.

Jeśli chodzi o trasy techniczne, roztwór akumulatora LFP Model 2 tworzy zróżnicowanie konkurencji z akumulatorem Blade i baterii Kirin CATL. Chociaż jego zasięg kilometra 480- jest niższy niż niektóre modele krajowe, faktyczne doświadczenie użycia jest nadal konkurencyjne ze względu na zalety sieci doładowania Tesli (5, {3}} na całym świecie) i systemu zarządzania baterią BMS. W dziedzinie autonomicznej jazdy, jeśli system FSD TESLA może zostać wdrożony w Chinach, stanie się jego podstawową fosą, która odróżnia go od lokalnych marek.

Chociaż model 2 jest bardzo oczekiwany, stoi w obliczu równie poważnych wyzwań. Pierwszy to problem zwiększania pojemności. Tesla planuje osiągnąć zdolność produkcyjną 3 milionów pojazdów w 2025 r., Ale opóźniona budowa fabryki meksykańskiej może wpłynąć na globalną podaż. Drugi to równowaga między kontrolą kosztów a jakością. Niektórzy osoby z branży martwią się, że nadmiernie uproszczone projekty mogą prowadzić do problemów z kontrolą jakości, takich jak nierówne luki, które pojawiły się we wczesnym modelu 3.

Na poziomie rynkowym szybki wzrost chińskich marek ściska przestrzeń życiową samochodów finansowanych zagranicznych. BYD, Geely i inne firmy zbudowały bariery techniczne na rynku CNY 150, 000-200, 000 poprzez innowacje, takie jak platformy wysokiego napięcia 800 V i technologia CTC. Jeśli model 2 nie może osiągnąć przełomów w inteligentnych konfiguracjach (takich jak AR-HUD i Lidar), może być w obliczu wątpliwości, że „premia marki nie wystarcza do obsługi siły produktu”.

Sukces Modelu 2 wpłynie bezpośrednio na cel Tesli w 20 milionach rocznej sprzedaży w 2030 r. Jego znaczenie polega nie tylko na zwiększaniu udziału w rynku, ale także budowaniu macierzy produktów „modeli podstawowych przyciągających ruch + modele wysokiej klasy”. Wraz z jednoczesnym postępem robotaksi Tesla przekształca się z prostego producenta samochodu w dostawcę usług ekologicznych „Energy + Travel”.

Na tle globalnego odliczania do zakazu sprzedaży pojazdów paliwowych strategia niskiej ceny Modelu 2 może przyspieszyć transformację elektryfikacji tradycyjnych firm samochodowych. Giants, tacy jak Volkswagen i Toyota, ogłosili dodatkową inwestycję w wysokości 20 miliardów euro w opracowanie nowej generacji modeli platform MEB. Z drugiej strony chińskie marki budują system obrony, aby poradzić sobie z wpływem Tesli poprzez technologię zagraniczną (taką jak Tajlandia BYD) i integracja łańcucha przemysłowego (takiego jak projekt kopalni indonezyjskiej niklowej CATL).

Ta nowa rewolucja energetyczna wywołana przez model 2 dotyczy nie tylko sprzedaży i zysków, ale także określa własność głosu globalnego przemysłu motoryzacyjnego w następnej dekadzie. Kiedy pojazdy elektryczne zmieniają się z „luksusu technologicznego” na „masowy produkt konsumencki”, właśnie rozpoczęła się prawdziwa rekonstrukcja branżowa.