Wchodzi w życie nowa polityka dotycząca eksportu samochodów używanych: przyspieszone przetasowania w branży, zgodność z przepisami i poprawa jakości stają się kluczem do przełamania impasu
Niedawno w kręgu eksportu samochodów używanych w Chinach ogarnęło „szaleństwo gromadzenia samochodów”.-wielu dealerów samochodów używanych spieszy się z zakupem samochodów hurtowych oraz dokończeniem procedur rejestracji i przeniesienia przed 31 grudnia 2025 r., aby pomyślnie ubiegać się o licencje na eksport, zanim nowe zasady oficjalnie wejdą w życie. Za tym szaleństwem kryje się nowa polityka eksportu samochodów używanych, opracowana wspólnie przez cztery departamenty. Jego wdrożenie nie tylko położy kres-istniejącym od dawna chaosem-szarej strefy w branży, ale także będzie promować kompleksową transformację i unowocześnienie chińskiego przemysłu eksportu używanych samochodów.
W dniu 11 listopada 2025 roku Ministerstwo Handlu, Ministerstwo Przemysłu i Informatyki, Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego oraz Generalna Administracja Ceł wspólnie wydały „Zawiadomienie w sprawie dalszego wzmocnienia zarządzania eksportem samochodów używanych” (zwane dalej „Zawiadomieniem”). Zawiadomienie bezpośrednio odnosi się do niepisanych zasad obowiązujących w sektorze eksportu samochodów w ciągu ostatnich dwóch lat-chaosu związanego z eksportem „samochodów używanych-zero kilometrów”-i wyraźnie proponuje ścisłą kontrolę eksportu nowych samochodów pod przykrywką samochodów używanych, wyznaczając wyraźną czerwoną linię dla branży. Tak-nazywane „samochodami używanymi-zero kilometrów” to tak naprawdę „samochody-pseudoużywane”, które przeszły rejestrację, ale mają wyjątkowo niski rzeczywisty przebieg i nie można ich odróżnić od nowych samochodów. Niektóre firmy wykorzystują tę operację „rejestracja-jest-eksportem”, aby ominąć certyfikaty techniczne i wysokie cła wymagane w przypadku eksportu nowych samochodów. Pozwala im to uzyskać aż do 13% ulg w podatku eksportowym i lokalnych dotacji, jednocześnie zalewając rynki zagraniczne cenami od 15% do 40% niższymi niż legalne nowe samochody. To nie tylko zakłóca porządek na rynku międzynarodowym, ale także szkodzi międzynarodowej reputacji chińskich samochodów.
Według danych branżowych ponad 90% wyeksportowanych z Chin nowych samochodów zużywanych do celów energetycznych w 2024 r. stanowiły samochody używane „zero-kilometrów”, a do 2025 r. liczba ta ma osiągnąć miliony. „Po wdrożeniu nowej polityki tylko producenci OEM i ich upoważnieni eksporterzy będą mogli w przyszłości eksportować nowe samochody o zerowym-kilometrze”. W tym blogu wierzymy, że oznacza to, że zdecydowana większość zwykłych handlarzy eksportem używanych samochodów musi porzucić swoją spekulacyjną mentalność, powrócić do istoty eksportu używanych samochodów i skupić się na handlu autentycznymi używanymi samochodami. Obecna praktyka ślepego gromadzenia samochodów nie jest rozwiązaniem-terminowym.
Trzy podstawowe środki nowej polityki bezpośrednio zmienią krajobraz branży. „Zawiadomienie” przedstawia sześć konkretnych środków w trzech wymiarach: ścisłe zarządzanie, przegląd zgodności i zdrowy rozwój. Każdy środek bezpośrednio odnosi się do bolesnych punktów branży, a trzy podstawowe wymagania bezpośrednio determinują przyszłe przetrwanie firm eksportujących używane samochody:
Po pierwsze, ścisła kontrola eksportu nowych samochodów udających samochody używane. Od 1 stycznia 2026 r. w przypadku pojazdów ubiegających się o wywóz, do których pozostało mniej niż 180 dni (włącznie) od daty rejestracji, lokalne władze handlowe poinstruują firmy, aby przedłożyły „Potwierdzenie-obsługi posprzedażowej” wystawione przez producenta pojazdu. Potwierdzenie to musi wyraźnie określać kraj eksportu, informacje o pojeździe i-punktach obsługi posprzedażnej, a także być opatrzone pieczęcią firmy. Pojazdy, które nie przedstawią tego dokumentu, nie otrzymają pozwolenia na eksport. To połączenie „180-dniowego okresu rejestracji +-potwierdzenia posprzedażowego” ogranicza arbitraż dotyczący „używania nowych samochodów” u źródła, bezpośrednio łącząc odpowiedzialność po-sprzedaży z kwalifikowalnością do eksportu i zachęcając firmy do przyjęcia długoterminowego podejścia do świadczenia usług.
Po drugie, wzmocniony przegląd zgodności w przypadku wywozu zmodyfikowanych pojazdów. W odpowiedzi na próby obejścia przepisów przez niektóre firmy w drodze „modyfikacji”, w załączniku do „Zawiadomienia” doprecyzowano wymagania dotyczące autentyczności modyfikacji. Stanowi, że firmy eksportujące zmodyfikowane pojazdy muszą zgodnie z prawdą podać takie informacje, jak marka podwozia, marka zmodyfikowanego pojazdu i model pojazdu, a także przedłożyć pełną dokumentację potwierdzającą autentyczność modyfikacji. W przypadku zmodyfikowanych pojazdów, które nie mogą udowodnić swojej autentyczności, nie są wymienione w „Ogłoszeniu producentów i produktów drogowych pojazdów silnikowych” lub nie posiadają ważnego, obowiązkowego krajowego certyfikatu produktu, pozwolenia na eksport nie zostaną wydane, co całkowicie blokuje nielegalną ścieżkę „pseudo-modyfikacji”.
Po trzecie, ustanawia się dynamiczny mechanizm zarządzania i wyjścia dla przedsiębiorstw. „Zawiadomienie” wyraźnie nakłada na lokalne wydziały handlu obowiązek wzmocnienia budowy systemu oceny zdolności kredytowej w przypadku eksportu używanych samochodów. Na podstawie „Listy negatywnej nieuczciwych zachowań w eksporcie samochodów używanych” prowadzony będzie codzienny nadzór i dynamiczne zarządzanie przedsiębiorstwami. Na liście precyzyjnie wskazano siedem głównych naruszeń, do których zalicza się eksport pojazdów objętych zakazem, fałszowanie odpowiednich dokumentów oraz niedopełnienie obowiązków w zakresie zapewnienia jakości. Przedsiębiorstwa naruszające te przepisy zostaną prawnie usunięte z rynku, co jeszcze bardziej ujednolici konkurencję w branży.
Przetasowania w branży: połowa eksporterów zostanie wyeliminowana, a małe i średnie-przedsiębiorstwa pod presją
Wdrożenie nowej polityki oznacza, że chiński przemysł eksportu samochodów używanych pożegna się ze swoim „dzikim wzrostem” i wejdzie w nowy etap rozwoju charakteryzujący się „wysokimi barierami wejścia + wysoką jakością + wysokim poziomem usług”, co sprawia, że przetasowania w branży są nieuniknione. „Samo wymaganie „Certyfikatu potwierdzającego obsługę posprzedażową” wystarczy, aby wyeliminować 90% praktyków” – ocena Wang Bin ujawnia trudną sytuację wielu małych i średnich-eksporterów używanych samochodów.
Huang Ruoyu, prezes Oddziału Eksportu Samochodów Używanych Chińskiego Stowarzyszenia Dealerów Samochodów, przedstawił bardziej szczegółową prognozę: obecnie w całym kraju istnieje około 3000 firm zajmujących się eksportem używanych samochodów i oczekuje się, że do 2026 r. liczba ta spadnie o co najmniej połowę. W pierwszej kolejności zostaną wyeliminowani mali handlowcy, indywidualni praktycy, małe firmy zespołowe oraz te, które polegają na wsparciu politycznym, nie mają wystarczającego zrozumienia rynku samochodowego i nie mają podstawowej konkurencyjności. Przecież tym firmom w większości brakuje zasobów do współpracy z producentami OEM, nie mogą uzyskać wymaganego „Certyfikatu{{4}potwierdzenia obsługi posprzedażowej” ani nie posiadają kompleksowych-zagranicznych możliwości obsługi posprzedażowej i dostaw części, co utrudnia dostosowanie się do wymogów zgodności wynikających z nowej polityki.
W rzeczywistości w latach 2019–2024 roczny eksport używanych samochodów z Chin wzrósł z mniej niż 3000 pojazdów do 436 000, co stanowi wzrost ponad 145-krotny. Ten gwałtowny wzrost był w dużej mierze spowodowany zmianą polityki w lutym 2024 r., która spowodowała przeniesienie zarządzania eksportem używanych samochodów z „systemu zatwierdzania pilotów” do „krajowego systemu rejestracji”, co doprowadziło do dużego napływu firm ślepo wchodzących na rynek. Obecne zaostrzenie zasad nie neguje potencjału rozwojowego eksportu używanych samochodów, ale raczej ma na celu regulację rynku i promowanie transformacji branży od „wzrostu skali” do „wzrostu wartości”-, co jest również widoczne w indeksie ostrzegawczym dotyczącym zapasów dealerów samochodowych z listopada 2025 r.: indeks osiągnął 55,6%, powyżej linii wzrostu-, co wskazuje na spadek dobrobytu branży obrotu samochodowego i odzwierciedla pilną potrzebę ograniczenia zapasów i promowania zgodności.
Krótkoterminowy-ból jest nieunikniony, ale średnio{1}} i-długoterminowy trend jest wyraźny. Wdrożenie nowej polityki doprowadziło do konsensusu, że-krótkoterminowe problemy w branży są nieuniknione. „Używane samochody-zero kilometrów” stanowią bardzo dużą część obecnego całkowitego eksportu. Na początkowej fazie wdrażania nowej polityki eksport używanych samochodów prawdopodobnie spadnie” – powiedział odpowiedni urzędnik Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów. „Każda reforma wpłynie na interesy niektórych grup, a powrót branży od nieuporządkowanej konkurencji do racjonalnego rozwoju nieuchronnie będzie wiązać się z okresem dostosowawczym”. Huang Ruoyu przewiduje, że całkowity wolumen eksportu „samochodów używanych-zero kilometrów” osiągnie w 2025 r. około 450 000 sztuk, podczas gdy całkowity eksport samochodów używanych z Chin w tym roku ma przekroczyć 600 000 sztuk, przy czym ponad 50% udziału w rynku Azji Południowo-Wschodniej będzie stanowić ponad 50%.
Jednak za krótkotrwałym-bólem kryje się pozytywny trend w perspektywie średnio- i długoterminowej. Huang Ruoyu ocenia, że eksport używanych samochodów będzie w 2026 r. nadal rósł, głównie z dwóch powodów: po pierwsze, dużego popytu na rynkach zagranicznych oraz niedoborów w krajach i regionach takich jak Rosja, Azja Środkowa i Afryka, co prowadzi do ciągłego wzrostu popytu na wysokiej-jakości i opłacalności-chińskich samochodów używanych; po drugie, siła produktu i konkurencyjność cenowa chińskich samochodów używanych pozostają wyjątkowe, szczególnie w dziedzinie samochodów używanych o nowej energii, gdzie dojrzała sieć przemysłowa nadal zapewnia dużą przestrzeń rynkową.
W rzeczywistości eksport „samochodów używanych-zero kilometrów” nie jest całkowicie zablokowany. Nowa polityka zasadniczo przywraca uprawnienia do eksportu nowych samochodów do systemu OEM. W przypadku autoryzowanych firm eksportowych ściśle współpracujących z producentami OEM i działających na dużą skalę, o ile mogą uzyskać „Certyfikat-potwierdzenia obsługi posprzedażnej”, nadal mają możliwość eksportowania tych pojazdów. Oznacza to, że nowa polityka nie jest podejściem „jednym-rozmiarem-pasującym-wszystkim”, ale raczej pozostawia przestrzeń na rozwój firmom spełniającym wymogi, które charakteryzują się podstawową konkurencyjnością.
Co więcej, duża podaż-wysokiej jakości samochodów używanych, spowodowana wymianą pojazdów spełniających krajowe normy emisji spalin VI, również nadała branży nowy impuls. Liu Hua, dealer samochodów używanych w Hebei, uważa, że w perspektywie średnio- i długoterminowej eksport używanych samochodów z Chin będzie nadal rósł, a główne kierunki sprzedaży będą skupiać się na rynkach o dużym popycie w Azji, Afryce i Ameryce Łacińskiej. Rynki te w większości nie mają rygorystycznych wymogów w zakresie emisji ani systemów złomowania, które w dużym stopniu odpowiadają pozycjonowaniu chińskiego rynku samochodów używanych i staną się głównym motorem przyszłego rozwoju branży.
Transformacja i unowocześnienie: od „różnic cen sprzedaży” do „sprzedaży usług” – początek nowego rozdziału w-wysokiej jakości eksporcie zagranicznym
„Eksport „samochodów używanych-zero kilometrów” jest-jednorazową transakcją. Pojazdy te nie są objęte gwarancją, a im częściej są sprzedawane, tym bardziej psują wizerunek marki chińskich samochodów za granicą” – powiedział Wang Meng, ekspert z Chińskiego Stowarzyszenia Dealerów Samochodów. Podkreśla to głębsze znaczenie nowej polityki-promowania-wysokiej jakości rozwoju branży eksportu samochodów używanych i unikania powtarzania błędów z lat 90., kiedy eksport motocykli produkowanych w kraju spadł z powodu nieuporządkowanej konkurencji po niskich cenach.
W rzeczywistości strategiczne założenia nowej polityki wykraczają daleko poza regulację rynku; wiąże się to z dwoma głębszymi względami: po pierwsze, ochrona międzynarodowej reputacji chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Obecnie eksport nowych samochodów z Chin osiągnął poziom 6,8 mln sztuk. Choć skala eksportu samochodów używanych jest mniejsza, chaos związany z „samochodami używanymi-zero kilometrów” nie może mieć wpływu na ogólną sytuację chińskiego eksportu motoryzacji. Po drugie, w celu złagodzenia inflacji na krajowym rynku samochodowym. Eksportując nadwyżki krajowych zasobów samochodów używanych za granicę, można ustabilizować ceny samochodów używanych, stymulując w ten sposób konsumpcję nowych samochodów. To dojrzała droga, którą poszły kraje rozwinięte w branży motoryzacyjnej, takie jak Japonia czy Korea Południowa.
W tym kontekście transformacja i unowocześnienie przedsiębiorstw zajmujących się eksportem używanych samochodów jest obecnie koniecznością. Podstawowa konkurencyjność branży przesunie się z „sprzedaży samochodów po niskich cenach i czerpania zysków z różnicy cen” na „świadczenie pełnych-usług sieciowych i tworzenie-długoterminowej wartości”. „Zawiadomienie” wyraźnie zachęca wykwalifikowane przedsiębiorstwa do tworzenia rynków publicznych i handlowych na kluczowych rynkach zagranicznych oraz rozwijania kompleksowych usług, takich jak marketing i magazynowanie; inspiruje także firmy do współpracy z producentami OEM i importerami zagranicznymi w celu poprawy-usługi posprzedażnej, zacieśnienia współpracy z logistyką, finansami i zewnętrznymi-instytucjami zapewniającymi jakość, a także świadczenia usług „w jednym miejscu” obejmujących przygotowanie używanego samochodu, inspekcję, odprawę celną i logistykę.
„Obecnie na rynkach Rosji, Azji Środkowej i Europy Wschodniej nie brakuje samochodów, ale raczej długoterminowej-stabilnej podaży, kompleksowej-obsługi posprzedażowej i wystarczającego wsparcia w zakresie części zamiennych”. W przyszłości firmy eksportujące używane samochody powinny skupiać się głównie na wartości usług,-wartości długoterminowej i wartości zgodności. Udoskonalając zagraniczne sieci-sprzedaży posprzedażowej i budując łańcuch dostaw części zamiennych, mogą poprawić reputację i konkurencyjność chińskich samochodów używanych na rynkach zagranicznych, a nawet mogą prześcignąć Japonię i stać się największym eksporterem używanych samochodów w Afryce.
Dla zdecydowanej większości firm zajmujących się handlem zagranicznym samochodami używanymi nowa polityka stwarza zarówno wyzwania, jak i możliwości. Te firmy, które potrafią szybko dostosować się do wymogów zgodności, proaktywnie przekształcać i unowocześniać oraz koncentrować się na-usługach wysokiej jakości i handlu autentycznymi samochodami używanymi, niewątpliwie wyróżnią się na tle przetasowań w branży i wykorzystają korzyści rozwojowe światowego rynku samochodów używanych; natomiast ci, którzy trzymają się myślenia spekulatywnego i nie chcą się przebić i wprowadzać innowacji, zostaną ostatecznie wyeliminowani.
Chiński eksport używanych samochodów osiągnął kiedyś szybki wzrost dzięki przewadze skali; w przyszłości jedynie polegając na zgodności, możliwościach usług i jakości produktów, będą mogli osiągnąć wysoką-jakość i zrównoważony rozwój oraz naprawdę zdobyć przyczółek na rynku globalnym.
Nazwa firmy: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (online 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, szybka reakcja)
WeChat: 8613225612350 (Dodaj „Eksport używanych samochodów” do swojej wiadomości, aby uzyskać priorytetowe przetwarzanie)
Witryna internetowa: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Kraje obsługi: Ghana / Algieria / Kambodża / Bliski Wschód / Afryka Wschodnia (lata praktycznego doświadczenia, znajomość zasad odprawy celnej różnych krajów)