Dziś jest 28 lutego 2026 r., mija dokładnie 2 miesiące od oficjalnego wdrożenia polityki w zakresie licencji eksportowych pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV), zapoczątkowanej wspólnie przez cztery ministerstwa: Ministerstwo Handlu, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Generalną Administrację Ceł oraz Państwową Administrację ds. Regulacji Rynku. Jako przełomowa polityka w dziedzinie eksportu pojazdów o nowym napędzie na początku okresu „15.-planu pięcioletniego”, począwszy od 1 stycznia 2026 r., wszystkie pojazdy osobowe wyposażone wyłącznie w silniki napędowe i opatrzone numerami identyfikacyjnymi pojazdu (VIN) (odpowiadającymi kodowi towaru celnego 8703801090) muszą przedstawić ważne pozwolenie na wywóz do odprawy celnej; żaden eksport nie jest dozwolony bez licencji. Polityka ta nie tylko całkowicie zakończyła erę „dzikiego wzrostu” eksportu pojazdów BEV, ale także bezpośrednio przekształciła strukturę przemysłową handlu zagranicznego używanymi pojazdami BEV. Dla każdego praktyka zrozumienie polityki i dostosowanie się do nowych przepisów stało się podstawowym warunkiem przetrwania i rozwoju.
[Podstawowe punkty polityki (wersja praktyczna po wdrożeniu w 2026 r.)]
Organy wydające: Departament Handlu Zagranicznego Ministerstwa Handlu, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Generalna Administracja Ceł, Państwowa Administracja ds. Regulacji Rynku
Dokument wydawniczy nr: Obwieszczenie nr. 54 z 2025 r. wydane wspólnie przez Ministerstwo Handlu, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Generalną Administrację Ceł oraz Państwową Administrację ds. Regulacji Rynku (oficjalna wersja implementacyjna)
Data wdrożenia: 1 stycznia 2026 r. (obowiązuje od 2 miesięcy)
Główny cel: uregulowanie kolejności eksportu pojazdów typu BEV (w tym samochodów używanych spełniających wymagania), ograniczenie nieprawidłowych zachowań eksportowych, promowanie transformacji eksportu ze „wzrostu ilościowego” na „skok jakościowy” oraz pomoc w usprawnieniu zagranicznego rozwoju nowego chińskiego łańcucha przemysłowego pojazdów energetycznych.
Wymagania praktyczne (nacisk na handel zagraniczny używanymi samochodami):
1. Zakres stosowania: Wyraźnie obejmuje używane pojazdy typu BEV (które muszą mieć numer VIN i być wyposażone wyłącznie w silniki napędowe), zgodnie z kodem celnym towaru 8703801090. Stosują te same standardy licencyjne, co eksport nowych samochodów, bez specjalnych wyjątków.
2. Wymagania kwalifikacyjne: O licencje na eksport mogą ubiegać się wyłącznie producenci samochodów i ich upoważnione przedsiębiorstwa operacyjne; osoby fizyczne i nieupoważnione małe przedsiębiorstwa nie kwalifikują się. Przedsiębiorstwa muszą być uwzględnione w „Ogłoszeniu w sprawie przedsiębiorstw i produktów zajmujących się produkcją pojazdów” Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, posiadać obowiązkową certyfikację produktu (CCC) i spełniać specjalne wymagania dotyczące zgodności w przypadku eksportu używanych samochodów (na przykład pojazdy zarejestrowane krócej niż 180 dni muszą przedłożyć „Potwierdzenie wykonania-obsługi posprzedażowej”, w przeciwnym razie licencja nie zostanie wydana).
3. Deklaracja i kontrola: Procedury stosowania, wydawania i zarządzania pozwoleniami na wywóz muszą być ściśle stosowane zgodnie z „Zawiadomieniem w sprawie dalszych regulacji dotyczących zamówień eksportowych produktów samochodowych i motocyklowych” (Shang Chan Fa [2012] nr. 318). Kontrolę celną przeprowadza się w oparciu o aktualny „Katalog towarów importowanych i eksportowanych podlegających obowiązkowej kontroli”, skupiając się na sprawdzeniu zgodności protokołów kontroli stanu samochodu używanego, kwalifikacji eksportowych oraz informacji o pojeździe. Nieprawidłowe zgłoszenia zostaną zgłoszone przedsiębiorstwu i organowi koncesyjnemu.
4. Mechanizm-posprzedażowy i wyjścia: przedsiębiorstwa typu I (które mogą autoryzować 7 przedsiębiorstw prowadzących działalność eksportową) muszą posiadać ponad 50-zagranicznych punktów obsługi posprzedażnej i roczny wolumen eksportu (w tym samochody używane spełniające wymagania) przekraczający 10 000 sztuk; Przedsiębiorstwa typu II muszą mieć sprawny-zagraniczny kanał dokowania posprzedażowego i roczny wolumen eksportu nie mniejszy niż 3000 sztuk. Jednocześnie zostanie sporządzona negatywna lista nieuczciwych zachowań w eksporcie używanych samochodów, a nielegalni przedsiębiorcy zostaną przesłuchani, zobowiązani do ich skorygowania, a nawet ograniczeni lub cofnięci pozwoleń na wywóz.
Źródło: Oficjalna strona internetowa Ministerstwa Handlu (Specjalna strona dotycząca wdrażania polityki na rok 2026)
Biorąc pod uwagę faktyczną sytuację w zakresie wdrażania tej polityki na przestrzeni ostatnich 2 miesięcy, nowe rozporządzenie nie polega po prostu na „ustaleniu progów”, ale na całkowitym odwróceniu dotychczasowych nieprawidłowości w eksporcie używanych pojazdów BEV poprzez precyzyjny nadzór. W przeszłości wiele osób lub małych instytucji wykorzystywało luki w zasadach, po prostu odnawiając pojazdy z zapasów krajowych producentów samochodów, które miały trudności operacyjne, używane samochody w nieznanym stanie, a nawet podając „używane samochody o przebiegu 0{{6}kilometrów” jako nowe na eksport. To nie tylko zakłóciło porządek na rynku zagranicznym, ale także podważyło międzynarodową reputację chińskich samochodów. Od czasu wejścia w życie nowego rozporządzenia tego typu nielegalne działania zostały całkowicie ograniczone. Służby celne znacznie zwiększyły intensywność kontroli licencji, raportów z kontroli stanu używanych samochodów i zobowiązań posprzedażnych podczas odprawy celnej, czyniąc zgodność jedyną przepustką wjazdu do zagranicznego handlu używanymi samochodami.
Cui Dongshu, sekretarz-generalny Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA), w niedawnym wywiadzie zinterpretował faktyczne skutki tej polityki, łącząc dane dotyczące eksportu za styczeń 2026 r.: „W pierwszym miesiącu wdrażania nowego rozporządzenia kolejność eksportu pojazdów typu BEV została w znacznym stopniu ujednolicona, a nieprawidłowe zachowania, takie jak przedstawianie samochodów używanych „0-kilometrów” jako nowych i eksport równoległy, w zasadzie zniknęły. Z perspektywy danych W styczniu wyeksportowano 295 000 nowych, energooszczędnych pojazdów osobowych, co oznacza-wzrost-o rok-, z czego około 17,3% stanowiły używane pojazdy typu BEV zgodne z przepisami. Chociaż jest to niewielki spadek w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, jakość i reputacja eksportowanych pojazdów uległa znacznej poprawie, co stanowi długoterminową korzyść dla przedsiębiorstw handlu zagranicznego samochodami używanymi.
Wu Songquan, starszy główny ekspert w Chińskim Centrum Technologii i Badań Motoryzacyjnych (CATARC) oraz główny inżynier Chińskiego Centrum Badań nad Strategią i Polityką Motoryzacyjną, również przedstawił konkretne sugestie dla osób zajmujących się handlem zagranicznym używanymi samochodami: „Po wdrożeniu tej polityki stopniowo eliminowane są małe warsztaty i indywidualni praktycy bez kwalifikacji oraz ci, którzy nie zwracają uwagi na-usługi posprzedażowe, a zróżnicowanie branżowe jeszcze bardziej się pogłębiło. W przypadku przedsiębiorstw zajmujących się regularnie handlem zagranicznym używanymi samochodami należy skupić się na dwóch kluczowych kwestiach na: po pierwsze, podnoszenie własnych kwalifikacji, aby zapewnić zgodność z wnioskiem o licencję i rygorystyczne przesyłanie materiałów, takich jak raporty z kontroli stanu pojazdu i pisma potwierdzające po sprzedaży-, zgodnie z wymogami; po drugie, pogłębianie usług zagranicznych, zwłaszcza tworzenie-punktów sprzedaży, co jest nie tylko sztywnym wymogiem przy ubieganiu się o kwalifikacje, ale także podstawowym czynnikiem konkurencyjności pozwalającym na zdobycie rynku zagranicznego.
W połączeniu z najnowszymi danymi dotyczącymi eksportu w 2026 r. (stan na 26 lutego) możemy wyraźniej zobaczyć wpływ tej polityki na branżę: w styczniu na terenie całego kraju wyeksportowano 681 000 samochodów, co oznacza--roczny wzrost o 44,9%, z czego 302 000 to pojazdy nowe na energię,-roczny wzrost o 100%, co stanowi 44,3% całkowitego eksportu samochodów; Wyeksportowano 202 000 pojazdów BEV, co oznacza wzrost o 100% w ciągu roku--w ciągu roku i-miesiąca-wzrostu o 16,9%, z czego około 35 000 to używane pojazdy BEV spełniające wymagania. Chociaż skala się zmniejszyła, wzrosła zarówno jednostkowa cena eksportowa, jak i rozpoznawalność klientów, a liczba skarg za granicą spadła o 42%-rok do-roku. Są to pozytywne zmiany, jakie przynosi standaryzacja polityki.
Patrząc wstecz na rozwój branży, nadal należy wziąć pod uwagę lekcję płynącą z chińskiego eksportu motocykli. W latach 90. chińskie motocykle szybko podbiły rynki Azji Południowo-Wschodniej i Afryki dzięki swojej niskiej-przewadze cenowej, ale z powodu braku ujednoliconych standardów i-systemów obsługi posprzedażowej ostatecznie zaczęto je określać jako „niskiej-jakości i niskiej-cenie”, a ich udział w rynku gwałtownie się zmniejszył. Tym razem wdrożenie polityki dotyczącej licencji eksportowych pojazdów BEV ma właśnie na celu uniknięcie tej lekcji i poprzez ograniczenia instytucjonalne ma pomóc branży w przejściu od „inwolucji niskich-cen” do „konkurencji jakościowej”, co jest również kluczem do-długoterminowego rozwoju handlu zagranicznego używanymi samochodami.
Dla osób zajmujących się handlem zagranicznym samochodami używanymi ostatnie 2 miesiące od wdrożenia tej polityki były zarówno okresem adaptacyjnym, jak i okresem dostosowawczym. Wiele przedsiębiorstw przestrzegających przepisów odczuło pozytywne zmiany na rynku: wyeliminowano nieregularnych konkurentów, złośliwą konkurencję związaną z niskimi-cenami zmniejszyła się, a zaufanie klientów zagranicznych do używanych chińskich pojazdów typu BEV stopniowo wzrosło. Zwłaszcza na kluczowych rynkach, takich jak Europa i Azja Południowo-Wschodnia, wielkość zamówień na używane samochody spełniające wymagania wykazuje stałą tendencję wzrostową- – potwierdza to, że sednem tej polityki nie jest „ograniczanie eksportu”, ale „kontrola podmiotów wysokiej jakości” oraz tworzenie bardziej sprawiedliwego i bardziej zrównoważonego otoczenia rynku zagranicznego dla spełniających wymagania przedsiębiorstw.
Cui Dongshu przeprowadził dalszą analizę: „Z danych styczniowych wynika, że eksport nowych pojazdów napędzanych energią przekształcił się ze „zwykłej sprzedaży samochodów” do „łańcucha przemysłowego wyjeżdżającego za granicę”. Dobry postęp w negocjacjach w sprawie chińsko-{1}}europejskich i chińsko-chińskich-kanadyjskich negocjacji w sprawie stawek na pojazdy elektryczne stworzył również nowe możliwości dla eksportu używanych pojazdów elektrycznych. Jednak założeniem możliwości jest zgodność. Tylko przestrzeganie wyników polityki oraz poprawa kontroli stanu pojazdów i-gwarancji posprzedażnych mogą być możliwe przechwytujemy tę falę zagranicznych dywidend”.
W branży powszechnie uważa się, że rok 2026 będzie „rokiem przetasowań w zakresie zgodności” w handlu zagranicznym używanymi pojazdami elektrycznymi. Po wdrożeniu tej polityki zróżnicowanie branżowe będzie w dalszym ciągu się nasilać: wiodące przedsiębiorstwa, posiadające solidne kwalifikacje, dojrzałe-zagraniczne punkty sprzedaży i zgodne modele operacyjne, staną się największymi beneficjentami i stopniowo będą zdobywać większy udział w rynku zagranicznym; natomiast małe przedsiębiorstwa lub osoby bez kwalifikacji, które nie chcą inwestować w-usługi posprzedażowe, a mimo to chcą konkurować niskimi cenami, zostaną całkowicie wyeliminowane z rynku. Cała branża będzie stopniowo zmierzać w stronę ustandaryzowanej, zdrowej i wysokiej jakości ścieżki rozwoju.
Z długoterminowej-perspektywy rozwoju Wu Songquan ocenił: „To nowe rozporządzenie zrestrukturyzuje porządek eksportu pojazdów elektrycznych (w tym samochodów używanych) z trzech aspektów: po pierwsze, wzmocni wyniki finansowe w zakresie zgodności, czyniąc w branży konsensusem „działanie zgodne z przepisami”; po drugie, będzie promować unowocześnianie usług, zmuszając przedsiębiorstwa do ulepszania swoich-zagranicznych systemów obsługi posprzedażowej i zwiększania podstawowej konkurencyjności; po trzecie, kierować modernizacją marki, pozbyć się „etykiety z niską-ceną” i ustanowić dobrą reputacja chińskich używanych pojazdów BEV na rynku światowym W dłuższej perspektywie pomoże to nowemu chińskiemu łańcuchowi przemysłowemu pojazdów energetycznych osiągnąć-zagraniczną strukturę wysokiej jakości i otworzyć szerszą przestrzeń rozwoju dla przedsiębiorstw zajmujących się zagranicznym handlem używanymi samochodami”.
Na koniec, łącząc praktyczne doświadczenia z wdrażania polityki na przestrzeni 2 miesięcy, oto 3 kluczowe sugestie dla wszystkich praktyków handlu zagranicznego BEV: Po pierwsze, natychmiast sprawdź swoje własne kwalifikacje eksportowe, aby potwierdzić, czy spełniasz warunki ubiegania się o licencję. Jeśli nie na poziomie, szybko nawiąż kontakt z autoryzowanymi przedsiębiorstwami lub podnieś własne kwalifikacje, aby nie mieć wpływu na realizację zamówienia; Po drugie, należy ujednolicić proces eksportu, ściśle przygotować materiały, takie jak raporty z kontroli stanu pojazdu i listy z-potwierdzeniami posprzedażowymi, zgodnie z wymogami zapewniającymi sprawną odprawę celną; Po trzecie, należy zwiększyć inwestycje w-zagraniczne usługi posprzedażowe, stopniowo ulepszać konstrukcję-punktów sprzedaży, zwiększać możliwości obsługi klienta i wykorzystywać szansę, jaką daje zgodny rynek zagraniczny za pomocą standaryzacji zasad.
W 2026 r. podstawowa konkurencyjność handlu zagranicznego używanymi pojazdami elektrycznymi przesunęła się z „niskiej ceny” na „zgodność + serwis”. Tylko poprzez aktywne dostosowywanie się do tej polityki, przestrzeganie zasad zgodności i pogłębianie jakości usług możemy zdobyć solidną pozycję w przetasowaniach w branży i wykorzystać szansę, jaką daje nowy łańcuch przemysłowy pojazdów energetycznych wychodzący za granicę.
Nazwa firmy: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (online 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, szybka reakcja)
WeChat: 8613225612350 (Dodaj „Eksport używanych samochodów” do swojej wiadomości, aby uzyskać priorytetowe przetwarzanie)
Strona internetowa:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Kraje obsługi: Ghana / Algieria / Kambodża / Bliski Wschód / Afryka Wschodnia (lata praktycznego doświadczenia, znajomość zasad odprawy celnej różnych krajów)